W stosunku do roku poprzedniego w 2025 r. wydatki poniesione na transport i łączność wykonano na poziomie wyższym o ponad 23,1 mln zł i wyniosły one blisko 122,5 mln zł. Kwota ta objęła dopłaty do publicznego transportu zbiorowego, koszty utrzymania przepraw promowych, koszty bieżącego utrzymania ulic (remonty, naprawę oznakowania, remonty chodników itp.) oraz zadania inwestycyjne. Wydatki inwestycyjne stanowiące ponad 33,3% wydatków na transport i łączność zrealizowane w obszarze dróg publicznych, chodników oraz ścieżek rowerowych szczegółowo opisano w zakładce Inwestycje.

Spółka „Komunikacja Autobusowa” sp. z o.o. w 2025 r. przeprowadziła na polecenie Organizatora poważną reorganizację miejskiego transportu w Świnoujściu. Celem było uproszczenie tras, skrócenie czasów przejazdu oraz zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów. Pierwsze zmiany wprowadzono w życie już w wakacje i objęły prawobrzeżną część miasta. Natomiast wraz z początkiem września zmiany zostały wprowadzone także na lewobrzeżu. Zmiany miały jeden cel – sprawić, by dojazd do centrum i innych ważnych części miasta był szybszy, wygodniejszy i bardziej przewidywalny.

Spółka przeprowadziła dużą ankietę wśród pasażerów – w badaniu wzięło udział aż 1.599 osób. Konsultacyjny autobus odwiedził wszystkie osiedla, odbyły się otwarte spotkania w filiach Miejskiego Domu Kultury, rozmowy w centrach handlowych, a także zbieranie opinii online. Dodatkowo m.in. przeanalizowano dane o liczbie pasażerów w autobusach oraz uwzględniono uwagi wpływające od pasażerów pisemnie do sekretariatu spółki. Nowy schemat połączeń został zmodyfikowany zgodnie z oczekiwaniami mieszkańców i odpowiada na ich potrzeby. I tak od 01 lipca 2025 r. zgodnie z częstym postulatem mieszkańców, ujednolicono nazwy i numery linii. 

Pierwszą nową linią, pierwszego etapu zmian była uruchomiona w lutym 2025 r. po feriach zimowych, szkolna linia nr 9, kursująca w dni powszednie. Trasa linii łączy pętlę Kapitanat Portu z licznymi szkołami i przedszkolami na lewobrzeżu, obejmując ulice, takie jak Chrobrego, Konstytucji 3 Maja, Matejki i Gdańska. Składa się z 22 przystanków i biegnie od przystanku Kapitanat Portu do przystanku Kapitanat Portu.

Następnie pierwszy etap zmian wprowadził wszystkie linie z prawobrzeża przez tunel na lewobrzeże, umożliwiając szybkie i bezpośrednie dotarcie do centrum miasta, szpitala, urzędów, szkół i innych kluczowych miejsc tj.:

• Linia nr 7 – połączyła osiedla prawobrzeżne z centrum miasta. Pojedzie ulicami Barlickiego, Sąsiedzką, Zalewową, Odrzańską i Pomorską, z dwoma nowymi przystankami: Pomorska / Sucha oraz Pomorska / Sztormowa. Następnie przez tunel do Zajezdni, ul. Steyera, ciepłowni miejskiej, Grunwaldzką, 11 Listopada, Matejki, Konstytucji 3 Maja, Wybrzeże Władysława IV, Chrobrego, Mieszka I i do Kapitanatu Portu. Trasa obejmie m.in. SP4, CEZiT, SP1, SP6, STSG, Urząd Miasta, Cmentarz Komunalny, PEC i Port Wojenny,

• Linia nr 5 – wciąż będzie kursować z Karsiboru przez osiedla: Ognicę i Warszów, ul. Ludzi Morza, Barlickiego, Fińską, tunel, Osiedle Zachodnie, Osiedle Matejki i centrum, kończąc przy Kapitanacie Portu. Trasa będzie przebiegać m.in. w pobliżu: szkoły Logos, SP4, CEZiT, SP1, SP6, STSG, Urząd Miasta, szpitala – wszystko w ramach jednej trasy,

• Linia nr 11 – powstała z myślą o mieszkańcach Karsiboru. Umożliwi bezpośredni dojazd do dworca PKP i centrum. Z prawobrzeża przez tunel pojedzie ul. Karsiborską, Grunwaldzką, Placem Kościelnym, Dąbrowskiego, Piastowską, Mieszka I aż do Kapitanatu Portu.

Drugi etap zmian od 1 września 2025 r. objął lewobrzeżną część miasta wprowadzając nowy układ linii komunikacyjnych tj.:

• Linia nr 3: Granica Garz – Os. Zachodnie – Os. Matejki – Dzielnica Nadmorska – Marina – Kapitanat Portu - połączyła Dworzec PKP z centrum miasta, a następnie trasa poprowadzona została dalej w stronę dzielnicy nadmorskiej i Osiedla Posejdon, gdzie linia kończy swój bieg. Dzięki kursom co pół godziny i trasie liczącej niespełna 32 minuty, dojazd pasażerów do Centrum nie powinien zająć więcej niż 18 minut. To była zmiana dla osób, które podróżują koleją i chcą szybko znaleźć się w sercu miasta lub nad morzem,

• Linia nr 4: Dworzec PKP – tunel – Osiedle Zachodnie – ul. Gdańska – Matejki – Konstytucji 3 Maja – 11 Listopada – Gdańska – Osiedle Zachodnie – tunel – Dworzec PKP - linia połączyła Dworzec PKP z Osiedlami: Matejki i Zachodnim, kierując się w stronę Osiedla Platan, Urzędu Miasta. Dla wielu mieszkańców to duże ułatwienie, dojazd zajmuje około 20 minut,

• Linia nr 1: Granica Ahlbeck – Centrum – Grunwaldzka – Wydrzany - Trasa linii 1 w kierunku Wojska Polskiego-Granica składa się z 16 przystanków i biegnie od przystanku Wydrzany do przystanku Wojska Polskiego – Granica, czas przejazdu 22 min,

• Linia nr 8: Karsibór – Przytór - Łunowo (linia szkolna) - trasa linii 8 w kierunku Łęgowa składa się z 20 przystanków i biegnie od przystanku Szkoła Morska do przystanku Łęgowa, czas przejazdu 37 min.,

• Linia nr 2: bez większych zmian (Wydrzany – Os. Zachodnie – Os. Matejki – Centrum – Prom – Kapitanat Portu),

• Linia nr 6: trasa uległa modyfikacji i ostatecznie trasa linii nr 6 w kierunku Wydrzany (przez Kołłątaja i Grottgera) składa się z 21 przystanków i biegnie od przystanku Uzdrowiskowa - Wiatrak do przystanku Wydrzany, czas przejazdu 32 min.,

• Linia nr 10: bez zmian.

W 2025 r. osiągnięto wpływy ze sprzedaży biletów w kwocie 2.273.185,19 zł. W ciągu roku Spółka Komunikacja Autobusowa przewiozła 2.089.554 pasażerów.

Powyższa wysokość opłat nie dotyczy przewozów na linii nr 10 do Międzyzdrojów, które zostały określone w uchwale nr LXXVI/589/2023 Rady Miasta Świnoujście z dnia 30 marca 2023 r. w sprawie ustalenia opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego na trasie Świnoujście – Międzyzdroje – Świnoujście organizowanego przez Gminę Miasto Świnoujście.

Strefa Płatnego Parkowania (SPP) w Świnoujściu obejmuje wyznaczone obszary miasta, w których za postój pojazdów w określonych dniach i godzinach pobierane są opłaty. Celem SPP jest zwiększenie rotacji parkujących pojazdów, poprawa dostępności miejsc postojowych w dzielnicy nadmorskiej (Strefa A) i centrum miasta (Strefa B) oraz finansowanie lokalnej infrastruktury. Opłaty za parkowanie różnią się w zależności od podstrefy i czasu parkowania, a ich uiszczanie w wyznaczonych godzinach jest obowiązkowe. W 2025 r. łączne wpływy ze Strefy Płatnego Parkowania wyniosły 5.656.599,87 zł (z czego 5.613.317,07 zł stanowiły dochody z opłat uzyskanych za parkowanie pojazdów w strefie, a 43.282,80 zł, z tytułu zwrotu kosztów upomnień, opłat komorniczych oraz postępowań egzekucyjnych dotyczących strefy).